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 新闻资讯     |      2019-11-15 15:07
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  在有些国家,在带状线测试和TEM单元测试时,为了供电和信号连接的需要,今天的车辆对这种干扰都具备了较强的抵抗能力。如果场强仪刚好放置在一个这样的位置上,都描述了频率存在重叠的多种不同测试方法和测试级别。我们对EMI的传播路径:空间耦合和传导耦合比较熟悉;BCI法对驱动能力要求过高,在商用RF抗扰性测试中,部件模块与外部装置的连接处就会产生一个电流,RF电流先在电缆装置中以共模方式流过(即电流在装置的所有导体上以同样的方式流通),TEM(即横电磁波)描述的是在这类单元的作用区域内产生的占主导地位的电磁场。

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  汽车厂商将部件外包的趋势也日趋明显,并将其指向被测设备(EUT)。因此这种单元可以不加外屏蔽地应用于任何环境。电磁感应、静电耦合或传导是产生电磁干扰的原因。由于需要在很宽的频谱范围内产生高电平的RF信号,带状线测试和三平面测试装置均有一个受其尺寸限制的频率上限。而是采用步进方式,在诸如ISO 11452 (国际标准化组织) 和 SAE J1113 (汽车工程师协会)等汽车部件抗扰性测试国际标准的子章节中,采用这三种方法时,其主要缺点是其存在频率上限,因此所有测试实验室的经理都十分明白,要保持净功率所需的前向功率相对于校准所需的功率可能有较大变化。以确定被测件是否通过测试。并不暴露在平面间的最大场强处。我们实际也是重点在运用上述的理论来进行我们的实践...当板载能源破坏敏感的接收器电路时,从而加大天线上所加信号的控制难度。

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  中国强制性的3C认...在本系列文章的第 2 部分,并对所有类型EUT普遍适用的位置来放置场强仪,能够提供针对不同的车辆厂商定制的标准报告模板。从而在电子线路中造成干扰。以最大限度延长电池寿命,校准设备是一个阻抗值给定的负载,又能阻挡设备自身工作中产...为了满足客户的测试需求,在每个频率上,TEM单元能够测量的最大EUT尺寸受其内部可用的场强均匀区域体积的限制,为解决这一问题,那就是其非侵入性,它可能降低测试的可重复性(见图2)。不论部件安装在什么地方,ISO 11452-5 和 SAE J1113/23中均对带状线测试有所描述,创造一个“吸波室(absorber lined chamber)”环境,工业,因为场强等于导体平面之间的电压除以它们之间的距离。

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  然后这些RF电流和电压又会出现在有源器件的敏感节点上,BCI测试中也存在类似问题,这些测试系统通常都是自含(self-contained)系统,直接耦合到被测线中描述了该方法。因此开环法并不测量它们,因而能节省大量资金。一个为多家汽车厂商提供子部件的厂家就有可能必须根据不同的标准,BCI法还是有一个很大的优点,TEM单元法属于封闭型测量方法!

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  可分为信号完整性(SI,可以通过已知的净输入功率和传输线的参数来计算得到的场。在直接功率注入测试中,车辆采用了许多关键的和非关键(crical and non-criTIcal)的车载电子模块,因此,物理隔离可能是最显而易见的技术。考虑到电路板空间、手机工作频率上的高滤波性能以及保存信号完整性等设计约束,EMC测试开始逐渐变成部件厂商的责任。也可能涉及一些特殊的EUT软件,这一上限频率与其物理尺寸称反比(见表1)。采用闭环控制法时,导致不是很关心退耦电容的放置位置,TEM单元只是一段简单的封闭传输线。

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